第二个Transbay过境点的案例

每一天, 成千上万的旧金山湾区居民乘坐捷运列车前往工作地点, 跑腿, 或者和家人朋友出去玩一晚. 越来越多地, 这些乘客遇到了令人沮丧的延误, 拥挤的火车和站台, 和不可靠的旅行时间. 随着旧金山湾区面临着全国最严重的交通状况,数百万居民面临着该地区道路日益拥堵的问题.1 服务和流动性的恶化造成了严重的经济代价, 由于无法容纳区域内的流动,影响了宜居性,并可能限制进一步的经济增长.

transbay走廊, 包括旧金山湾区捷运的跨海湾管道和旧金山海湾大桥——它们共同提供了奥克兰(及更广阔的东湾)和旧金山(并指向南)之间的主要交通连接——坐落在旧金山湾区的地理和经济中心. 它也是该地区最具挑战性的交通瓶颈. 通勤高峰期, 海湾大桥的车辆承载量已达到最大,捷运系统的列车经常超载.

这个项目有许多实质性的贡献者.

报告编写人员

杰夫Bellisario
必发888老虎官方网站副所长
肖恩·伦道夫博士
必发888老虎官方网站高级所长
弥迦书温伯格博士
必发888老虎官方网站主席

确认

湾区委员会必发888老虎官方网站要感谢杰弗里·海勒, 海勒·马努斯建筑公司总裁, 感谢他对这份报告的贡献以及他在讨论第二个跨越洋过境点时的智慧领导.

平均工作日转湾行程
在推特上分享
年度海湾大桥车辆流量及年度增长率
在推特上分享
湾区交通项目时间表及成本
在推特上分享
与标准轨距铁路网的可能连接
在推特上分享

目前正在制定战略,以提高跨海湾走廊的能力和可靠性. 与重大投资, 捷运系统可以增加列车的频率, 维塔可以提供更多的轮渡服务, AC交通公司可以让公共汽车在海湾大桥的专用车道上行驶. 即使有这些投资,湾区捷运的跨海湾渡口预计也会达到绝对容量.e., 完整的训练, 座无虚席,, 以最大可能的频率运行)在未来二十年保守的增长假设下.

不足的容量是拥堵的挑战之一, 但旧金山湾区捷运的跨海湾瓶颈给旧金山湾区的连接带来了额外的威胁. 第一个, 旧金山湾区捷运系统(BART)的基础设施老化,以及该地区严重依赖transbay tube将乘客运送到核心城市地区,导致服务可靠性下降. 机械门故障或轨道交换装置故障等问题会造成通勤延误,长达数小时,并可能阻塞区域交通和道路网络. 第二个, 需要保持transbay tube对通勤者开放,限制了BART进行日常维护和大修的能力, 这两者都是40年前的基础设施所必需的.

如果一个主要的机械问题或自然灾害使现有的管道长时间停止服务,区域运输系统也几乎没有内置的替代transbay选择. 在繁忙的, 管子能装28个,每小时000名乘客, 海湾大桥上的乘客人数翻了一番, 因此,如果捷运管发生故障,处理通勤流的能力将受到限制.

随着进入跨海湾管道的所有线路的客流量的增长,以及整个地区高速公路走廊的交通依赖于BART的表现, 解决跨海湾走廊瓶颈将对确保该地区未来的经济韧性发挥关键作用. 考虑到规划和建设基础设施需要很长时间, 该地区已达到关键时刻,探索第二个跨越洋过境的选择是必要的.

在分析一个新的跨海湾过境点时,该地区在过去50年经历了显著的变化. BART是在20世纪60年代设计的,当时旧金山湾区的人口还不到400万. 如今,旧金山湾区的人口已超过7人.500万,预计会达到9万.到2040年300万. 不断增长的人口与强劲的经济密切相关. 自2010年以来,湾区的就业人数增长了3.每年2%,是美国大城市的两倍.3 蓬勃发展的经济给该地区的交通系统带来了日益严重的拥堵, 因为越来越多的人通勤上班,越来越多的卡车在路上送货.

整个地区的位置都被这种增长完全改变了. 例如, 旧金山湾区捷运开通时,旧金山的Mission Bay地区是一个未得到充分利用的铁路站场, 现在是加州大学旧金山分校的所在地, 已经成为国际生物技术中心, 并拥有大量的填充住房和办公发展项目. 奥克兰市中心的经济和人口增长也正达到一个临界点,而此时几乎没有多余的核心运输能力来容纳这种扩张.

最近的人口和就业增长是跨海湾运输能力受限的重要驱动因素, 但还有其他因素, including: a trend toward reduced car ownership; regional planning that targets and encourages growth around major transit hubs; job growth concentration in the urban core; and recent and future BART extensions that funnel more commuters into the transbay bottleneck. 所有这些因素都在继续提升捷运的客流量, 对运输能力和可靠性造成了更大的压力.

然而,随着所有这些增长和变化, 现在的核心捷运系统看起来与20世纪70年代开始运行的系统非常相似. 为了满足客流量的增长,长程、高频率的列车已经成为旧金山湾区捷运的对策, 但是,这个系统最终将会达到其以这种方式作出反应的能力的极限. 下一步需要对核心交通基础设施进行新的投资,以适应该地区的交通需求和未来的交通需求. 该地区以战略性和快速的方式应对这一挑战的能力,不仅对湾区的竞争力和生产力具有重要的长期影响, 还有它的宜居性.

大都会运输委员会(MTC), 该地区的交通规划机构, 正在研究海湾两岸几个有希望的着陆点,作为其核心能力过境研究的一部分,进行第二次跨海湾过境研究. 一个选择, 例如, 包括连接东湾捷运服务的新捷运管, 途经奥克兰市中心和阿拉米达岛, 现有的旧金山捷运线, 经由米申湾及/或市场南面地区. 第二种选择是修建一条新的跨海湾铁路隧道,可供Caltrain和/或国会走廊列车使用. 这一路线将促进高速铁路的交付,并将奥克兰市中心的一个新的运输中心与未来的旧金山Transbay运输中心连接起来. 同时受容量和可靠性需求的驱动, 这些路线选择表明,第二个transbay过境可以创造变异性的过境连接, 与湾区经济的增长和活力相适应.

开始对第二个跨海湾过境点的经济案例和能够实现这一愿景的融资模式进行更广泛的论述, 这个问题简单

  • 总结了当前跨岸运输系统的经济阻力;
  • 介绍兴建第二个跨湾铁路道口的几个方案;
  • identifies the benefits of addressing transbay transportation constraints; and
  • 描述了如何利用创造性的合同和资金模式来及时地交付第二个跨海湾过境点.